2025年4月，據(jù)艾科森環(huán)境技術(shù)消息，歐盟正在修訂新的汽車報廢法規(guī)ELVR，根據(jù)今年初歐洲議會發(fā)布的最新修正案，提議將碳纖維加入禁用物質(zhì)清單中，該法規(guī)關(guān)聯(lián)的是歐洲政府負責回收舊車的部門。這項修正案中將把碳纖維添加到歐盟的危險物質(zhì)清單中，使其與鉛、汞、鎘和六價鉻等致癌物質(zhì)處于同一級別。歐盟表示，碳纖維細絲可能會隨空氣傳播，如果接觸到人體皮膚，將造成危害。

此項修正案還旨在開始限制特定零部件中此類物質(zhì)的含量；上述許多材料作為豁免條款允許用于汽車生產(chǎn)。然而，隨著制造商已經(jīng)開始減少對此類物質(zhì)的依賴，它們可能很快就會被徹底禁用。艾科森環(huán)境技術(shù)對碳纖維，根據(jù)歐洲最權(quán)威的歐洲化學(xué)品管理局ECHA進行了查詢，目前碳纖維還沒有明確的危害分類。修正案中也明確了應(yīng)委員會的要求，并在收到請求后的12個月內(nèi)，歐洲化學(xué)品管理局應(yīng)根據(jù)與利益相關(guān)者和行業(yè)專家的協(xié)商，就附件三中包括碳纖維列出的現(xiàn)有豁免的替代品的技術(shù)和經(jīng)濟可行性編制一份報告，并在此評估的基礎(chǔ)上，提出具體的豁免修正建議。

碳纖維比鋼和鋁更堅固，但生產(chǎn)成本高，限制了其在運動型汽車和豪華車型中的應(yīng)用，而這些車型的價格更高，利潤率也更高。電動汽車（EV）需要攜帶沉重的電池組，因此碳纖維的使用量也高于正常水平，以減輕重量并提高效率。電動汽車預(yù)計將成為碳纖維市場增長的關(guān)鍵動力。目前尚不清楚該更新草案是否會被采納，因為它仍需由歐盟三大主要機構(gòu)——歐洲議會、歐盟委員會和歐洲理事會進行討論和辯論。如果議會投票通過該修正案，該修正案將于2029年生效。

碳纖維雖然在強度和輕度之間實現(xiàn)了獨特的平衡，但也可能成為關(guān)注的焦點，主要是因為碳纖維在處理時會釋放出顆粒物；將碳纖維粉碎后會產(chǎn)生大量微小的導(dǎo)電顆粒，這些顆?？赡軙?dǎo)致機器短路，并對人體皮膚造成刺激或疼痛。

碳纖維禁令可能對碳纖維生產(chǎn)行業(yè)造成災(zāi)難性打擊；汽車行業(yè)約占碳纖維使用量的10%至20%，其中大部分在日本制造，三家日本公司控制著全球約52%的碳纖維供應(yīng)。汽車乘用車是全球最大的碳纖維買家之一，他們將被迫放棄碳纖維制造，轉(zhuǎn)而尋求其他選擇，包括車輪、座椅、后視鏡以及其他用碳纖維制成的產(chǎn)品。跑車制造商也可能受到嚴重影響，這將是繼特朗普總統(tǒng)近期對美國進口產(chǎn)品加征關(guān)稅后，對該行業(yè)的又一次打擊。

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