聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車輛安全標(biāo)準(zhǔn)，彈射緩解；逐步采用報(bào)告要求
以下  2011 年 01 月 20 日 的信息根據(jù) 美國(guó) 代表團(tuán)的要求分發(fā)。

聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車輛安全標(biāo)準(zhǔn)，彈射緩解；逐步采用報(bào)告要求；參考編入

標(biāo)題：聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車輛安全標(biāo)準(zhǔn)，彈射緩解；逐步采用報(bào)告要求；參考編入機(jī)構(gòu)：交通部（DOT）國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）作用：最終規(guī)則摘要：本最終規(guī)則規(guī)定了新的聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車輛安全標(biāo)準(zhǔn)No. 226，“彈射緩解”，以減少車輛碰撞尤其是側(cè)翻時(shí)部分或全部乘員從側(cè)窗彈出。本標(biāo)準(zhǔn)適用于總重(GVWR) 為4,536千克或低于4,536千克（10,000磅或低于10,000磅）的車輛前3排座位附近的側(cè)窗，以及在第一排或第二排后面的貨物區(qū)域部分。為了評(píng)定符合性，該局采用了一種試驗(yàn)，在試驗(yàn)中從試驗(yàn)車輛內(nèi)部將一個(gè)碰撞物推向車窗。彈射緩解安全系統(tǒng)必須防止碰撞物移動(dòng)超過(guò)規(guī)定的車窗平面距離。為確保該系統(tǒng)覆蓋車輛側(cè)翻時(shí)完全打開(kāi)的各車窗，按照部署2次撞擊各側(cè)窗周邊應(yīng)取夠4個(gè)位置。 該局預(yù)期生產(chǎn)商將通過(guò)改進(jìn)現(xiàn)有側(cè)面碰撞簾式氣囊來(lái)達(dá)到此標(biāo)準(zhǔn)，也可能增加更先進(jìn)的夾膜玻璃。簾式氣囊會(huì)造的更大以便更多地覆蓋車窗的開(kāi)口，會(huì)造的更堅(jiān)固以便保持更長(zhǎng)的膨脹時(shí)間，會(huì)在側(cè)面碰撞和側(cè)翻時(shí)都打開(kāi)。此外，展開(kāi)后簾式氣囊將拴在車輛支柱的基座附近，或者設(shè)計(jì)使碰撞物保持在通過(guò)性能試驗(yàn)確定的范圍內(nèi)。本最終規(guī)則批準(zhǔn)從2013年9月1日開(kāi)始逐步采用新的要求。 本最終規(guī)則促進(jìn)了國(guó)家公路交通安全管理局在側(cè)翻安全方面的動(dòng)議，并且同樣也響應(yīng)了安全、負(fù)責(zé)任的、靈活的和有效率的《交通平等法案》：一項(xiàng)對(duì)使用者授權(quán)的法律，交通授權(quán)法（SAFETEA-LU）第10301項(xiàng)。該項(xiàng)指示國(guó)家公路交通安全管理局發(fā)起并完成法規(guī)制定以減少全部和部分乘員從外側(cè)座椅位置彈出，從各方面考慮各種彈射緩解系統(tǒng)。日期：生效日期：本最終規(guī)則修訂聯(lián)邦法規(guī)法典（CFR）的日期為2011年3月1日。從2011年3月1日起由聯(lián)邦紀(jì)事的負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)參考編入標(biāo)準(zhǔn)中列出的某些出版物。再審議的請(qǐng)求：如果你想要請(qǐng)求本規(guī)則的再審議，你的請(qǐng)求必須不遲于2011年3月7日收到。遵守日期：本最終規(guī)則批準(zhǔn)逐步采用新的要求。該逐步采用從2013年9月1日開(kāi)始。不遲于2017年9月1日，所有的車輛必須符合此標(biāo)準(zhǔn)，改裝車輛和在一個(gè)階段以上生產(chǎn)的車輛除外，這些須提供更多的時(shí)間達(dá)到此要求。生產(chǎn)商可以通過(guò)提前生產(chǎn)遵守的車輛（從2011年3月1日開(kāi)始到該逐步采用結(jié)束為止），獲得有助于達(dá)到可適用的逐步采用百分比的信譽(yù)。 全文鏈接： http://edocket.access.gpo.gov/2011/2011-547.htm http://edocket.access.gpo.gov/2011/pdf/2011-547.pdf