一直以來順風順水的工程機械企業(yè)剛進入新的一年就遇到一樁麻煩事。

        歐委會自2011年1月起，對非道路機械功率范圍在130～560kW間的柴油發(fā)動機實施ⅢB階段排放標準。這一標準的實施，將給我國工程機械出口業(yè)務增加不小的壓力。

 

成本壓力加大

        中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會副秘書長張潔表示，雖然目前我國工程機械企業(yè)出口到歐洲市場的份額不大，但該標準的實施還是會對企業(yè)出口產(chǎn)生一定影響。目前我國工業(yè)車輛用發(fā)動機大多是從日本進口，由于歐盟標準的提高，日本發(fā)動機品牌也會根據(jù)市場需求的變化進行調(diào)整，因此價格將有可能提高。

        例如，一臺5噸的裝載機，國產(chǎn)發(fā)動機價格大約在4萬～5萬元，而外資品牌大約需要7萬～8萬元，企業(yè)作為采購方，只能少賺一些。如果利潤太薄，工程機械企業(yè)也只能通過提價來抵御        成本的升高。

        業(yè)內(nèi)人士表示，國外排放標準的不斷提高，將進一步提高中國工程機械的出口門檻。中國工程機械最大的優(yōu)勢是價格，采購更高標準的國外發(fā)動機，將使產(chǎn)品的成本進一步上升，削弱產(chǎn)品的出口競爭力。

        柳工相關(guān)人士表示，目前國內(nèi)發(fā)動機達不到歐洲等地的排放要求，柳工將通過國際化采購來解決排放標準的難題。針對新的標準，柳工已經(jīng)采購了符合標準的相關(guān)國外發(fā)動機品牌。

 

配套件受制于人

        張潔還表示，發(fā)動機是我國工程機械配套件中的短板，雖然近幾年我國發(fā)動機技術(shù)也在不斷提升，但國外市場品牌認知度不高，導致工程機械用發(fā)動機一直存在受制于人的被動局面。

目前配備國內(nèi)發(fā)動機的工程機械產(chǎn)品主要銷往發(fā)展中國家，這些主要為中低端產(chǎn)品，技術(shù)含量低，利潤低。因此，提高我國工程機械產(chǎn)品的水平需要提高配套件國產(chǎn)化水平。

        中投顧問高級研究員賀在華指出，關(guān)鍵零部件的突破將是工程機械行業(yè)的重要發(fā)力點，但是目前整個市場狀況依然令人擔憂。外資在這一板塊的進攻速度似有越來越猛的趨勢，外資零部件的獲益不僅為自身獲取豐厚的利潤，同時也為眾多外資工程機械總公司帶來利好。

        發(fā)貨量以及供貨周期直接影響著產(chǎn)能，若外資利用這兩點控制中國企業(yè)的產(chǎn)能，即便國內(nèi)需求進一步拉大，也只為外資企業(yè)創(chuàng)造更多市場份額。要奪回市場話語權(quán)，就應該掌握零部件的制造技術(shù)。

 

出口前景依然看好

        無疑，ⅢB階段排放標準為我國零部件技術(shù)提出更高要求。近年來，國內(nèi)基礎設施建設蓬勃發(fā)展，徐工、三一重工等中國工程機械企業(yè)取得飛躍式的發(fā)展，徐工、中聯(lián)重科、三一重工均提出“千億級”的發(fā)展規(guī)劃，按照規(guī)劃，海外市場占有很大比重，2011年我國工程機械產(chǎn)品進入國際市場將面臨巨大挑戰(zhàn)。

        有專家認為，盡管美、日、歐三大市場存在不確定性，但我國市場份額在亞非拉國家仍有上升空間。特別是以印度、巴西為代表的一批新興經(jīng)濟體，先后由復蘇轉(zhuǎn)入工業(yè)化快速推進階段，對基礎設施建設、建筑設備等產(chǎn)生強勁需求，提升我國在新興經(jīng)濟體市場占有率的潛力巨大。

        張潔表示，在國際競爭中，我國工程機械具有優(yōu)勢，比如歐美日一些國家的知名品牌都是按訂單發(fā)貨，因此收貨時間較長。而我國工程機械企業(yè)只要客戶需要，就能在短時間內(nèi)提供出產(chǎn)品。

        未來，我國工程機械出口將依然保持旺盛局面。預計“十二五”頭一兩年，工程機械出口將以2010年為基數(shù)保持恢復性增長，后幾年將呈現(xiàn)快速增長，到2015年，國際市場對工程機械的主機產(chǎn)品需求量將達約2000億美元。中國工程機械產(chǎn)品出口將達到200億美元左右，成為世界出口大國。

 

相關(guān)鏈接：

        歐盟第一個非道路移動機械排放控制標準〔指令97/68/EC〕發(fā)布于1998年2月27日，其第Ⅰ階段于1999年執(zhí)行，第Ⅱ階段根據(jù)發(fā)動機的功率不同分別于2001～2004年逐步執(zhí)行。目前執(zhí)行的第Ⅲ階段標準分兩步：第一步（階段ⅢA）僅包括氣態(tài)排放物，從2005年12月31日到2007年12月31日執(zhí)行，與第Ⅱ階段限值相比，氮氧化物排放量降低30%；第二步（階段ⅢB）標準涵蓋顆粒物排放，將于2010年12月31日至2011年12月31日之間執(zhí)行，與第Ⅱ階段相比顆粒物排放將下降約90%，預計屆時發(fā)動機將全部安裝顆粒濾清器。歐盟第Ⅳ階段排放標準將從2014年開始執(zhí)行，標準等同于美國Tier4標準。