汽車消費(fèi)領(lǐng)域近期熱點(diǎn)新聞不斷：為保護(hù)家用汽車產(chǎn)品消費(fèi)者的合法權(quán)益，明確家用汽車產(chǎn)品銷售商、制造商、修理商的修理、更換、退貨責(zé)任，質(zhì)檢總局根據(jù)有關(guān)法律法規(guī)，起草了《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定（征求意見稿）》；保監(jiān)會近日也發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)機(jī)動車輛商業(yè)保險條款費(fèi)率管理的通知（征求意見稿）》，初步提出了商業(yè)車險制度的改革方向。

          石沉大海6年多的“汽車三包”規(guī)定征求意見稿重新浮出水面，與商業(yè)車險制度回應(yīng)民意進(jìn)行“大修”，反映了與汽車消費(fèi)相關(guān)的部委加大對消費(fèi)者權(quán)益的保護(hù)力度，體現(xiàn)了政府職能服務(wù)于民生需求的轉(zhuǎn)變。

          2009年和2010年，中國汽車市場連續(xù)兩年成為全球最大新車市場。今年中國汽車市場增速雖然回歸理性，大幅下調(diào)，但是仍然有望保持“全球老大”的市場地位。

          不過對比可以發(fā)現(xiàn)，我們這個汽車大國消費(fèi)者的幸福指數(shù)極低，尊嚴(yán)經(jīng)常受到強(qiáng)勢廠家的傷害，根源在于中國汽車消費(fèi)者享受到的法規(guī)保護(hù)力度遠(yuǎn)遜于美國、日本、德國等汽車發(fā)達(dá)國家。與這些成熟汽車市場相比，我國對汽車消費(fèi)者權(quán)益的保障無論是從政策的制定層面，還是現(xiàn)有政策執(zhí)行層面都有待改進(jìn)。這使很多有車家庭購車后的喜悅很快就被退換難、維修難、修車貴等問題困擾，汽車消費(fèi)的良性可持續(xù)發(fā)展受到干擾。

          筆者認(rèn)為，從多個角度看，以完善各項(xiàng)法規(guī)政策的制定和執(zhí)行為抓手，以提升國內(nèi)汽車消費(fèi)者的幸福感為目的的轉(zhuǎn)變都迫在眉睫。今年是“十二五”規(guī)劃落實(shí)的開局之年，對于有望沖擊年產(chǎn)銷2000萬輛的中國汽車業(yè)來說，做強(qiáng)比做大要重要得多。而這種由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)型離不開對消費(fèi)者的保護(hù)，更離不開法規(guī)保護(hù)下消費(fèi)者選擇帶來的優(yōu)勝劣汰。

          公安部交管局近日公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2011年8月底，全國機(jī)動車保有量達(dá)2.19億輛，其中，汽車保有量首次突破1億輛，私人小型載客汽車是汽車保有量實(shí)現(xiàn)快速增長的主要因素。這意味著以私家車為主體的汽車社會已然定型。在這種背景下，如果汽車消費(fèi)者的權(quán)益仍然得不到強(qiáng)有力的保障，汽車社會的和諧將難以實(shí)現(xiàn)。當(dāng)車展展館外、4S店門外，絕望消費(fèi)者被逼“導(dǎo)演”出的“驢拉車”“牛拉車”鬧劇一次次上演時，不知誰該臉紅。

          值得關(guān)注的是，筆者注意到，保監(jiān)會與質(zhì)檢總局在進(jìn)行相關(guān)法規(guī)、辦法制定的時候，均秉承開門立法的態(tài)度，不但將利用電子郵件、信件或傳真等多種渠道廣泛征集民意，有的還面向社會征集聽證陳述人參加立法聽證會。這都有助于借助民意、民智使出臺的規(guī)定更加合理、更具可操作性，需要消費(fèi)者積極熱情地參與。

          展望未來，隨著《汽車產(chǎn)品召回監(jiān)督管理?xiàng)l例（征求意見稿）》完成意見和建議的征集，我國汽車召回法規(guī)威懾力也有望升級。而完善的“汽車三包”、汽車召回法規(guī)是汽車售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)所必需的最重要的組成部分。我國汽車制造業(yè)已經(jīng)邁過汽車大國的門檻，要想進(jìn)一步向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)型，離不開完善的汽車售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)法規(guī)體系的建設(shè)，要讓標(biāo)準(zhǔn)化成為維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益、促進(jìn)汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的助推器，讓更多的消費(fèi)者在擁有汽車之后能夠真正感受到幸福和尊嚴(yán)。