2012年7月11日，隨著歐盟委員會減少乘用車和貨車二氧化碳排放量的建議被采納，歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）將與其成員進行全面分析，擬議的目標應(yīng)該如何達到并具有可行性，以及該做法對汽車行業(yè)整體而言意味著什么。

        汽車工業(yè)關(guān)注全球變暖問題，并為找到可持續(xù)發(fā)展的解決方案做出了積極的貢獻。2011年，車的平均排放量為136.6 gCO2/km，相比1995年的186 gCO2/km下降了26.6%。歐洲汽車制造商協(xié)會秘書長Ivan Hodac表示，很顯然車輛的二氧化碳排放水平不得不繼續(xù)保持下降趨勢，并致力于實現(xiàn)這一目標。

        然而，建議的目標為2020年達到乘用車平均排放量95 gCO2/km，貨車為147 gCO2/km，這一目標仍然極具挑戰(zhàn)性。

        Hodac 表示，這些都是嚴苛的目標，也是世界上最棘手的問題。事實上，與一些說法相反，歐洲車的排放量建議目標遠遠超過美國、中國或日本的嚴苛標準。這將增加在歐洲的制造成本，使歐盟在競爭中處于劣勢，并進一步減緩了汽車的更新頻次。

        在過去5年汽車銷量下降的情況下，建議的目標將給制造商增加額外的壓力。作為整個行業(yè)的前景也是比較悲觀。2012年，新車注冊量預(yù)計將比2011年下降約7%，銷售量從1310萬輛下降至1220萬輛，這是自1995年以來的歷史新低。

        考慮到大多數(shù)廠商正在失去目前的歐洲市場，汽車行業(yè)需要有競爭力的規(guī)劃。而雄心勃勃的目標必須具有可行性。Hodac解釋稱，整體的監(jiān)管框架和市場環(huán)境都必須支持才行，且也要符合近期通過的CARS 21進程要求。

        汽車行業(yè)是多樣化的，二氧化碳排放立法是復(fù)雜的，而且對成本的影響也是巨大的。歐洲汽車制造商協(xié)會及其成員將需要時間來調(diào)查這些建議的細節(jié)以及其所設(shè)想的后果。