據(jù)外媒報道，歐洲汽車行業(yè)正在進行游說，以圖推遲引入一項嚴格的排放測試制度，該制度旨在打消人們對汽車制造商利用當前制度提升自身油效得分的擔憂。

        據(jù)報道，國際清潔運輸委員會稱，歐洲生產(chǎn)的汽車的燃油效率比汽車制造商所宣稱的低30%。汽車制造商們希望將一項他們正在利用的陳舊測試制度維持至少7年。

        歐盟表示，希望到2017年用一項嚴苛得多的測試制度取代20世紀70年代出臺的測試制度。

        測試制度將消除汽車制造商當前借以提升油效得分的諸多漏洞，比如在測試期間切斷電池使其停止充電、將輪胎充氣過足以減小阻力，以及在最適宜溫度下執(zhí)行測試。

        文件顯示，歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)正在力爭最早于2021年實行新測試制度。ACEA是代表歐洲汽車行業(yè)利益的游說組織。

        歐洲汽車制造商協(xié)會表示，倘若在2021年前引入新測試制度，將不可能達到2020年二氧化碳排放目標。如果不能達成妥協(xié)，歐洲汽車制造商可能要繳納數(shù)億歐元的罰款。

        減少二氧化碳排放是汽車制造商當前最緊迫關心的問題之一。汽車制造商正積極地把自身定位為創(chuàng)新與環(huán)保廠商，但它們?yōu)榇嗣磕晷枰ㄙM數(shù)十億美元提高發(fā)動機的燃油效率，或者更多地生產(chǎn)電動車型。

        法國巴黎銀行證券部的研究顯示，如果現(xiàn)在引入新測試制度，歐洲汽車制造商總共將需要在當前預算基礎上增加100億歐元支出，才能達到具有法律約束力的排放目標。