2017年10月25日，歐盟委員會(huì)宣布，計(jì)劃2021～2030年使歐盟新車二氧化碳排放量減少30％。歐盟當(dāng)前的新車排放法規(guī)將于2021年到期，按照該法規(guī)，歐盟新車二氧化碳排放量須降至每公里95克；美國到2025年二氧化碳排放量須降至每公里97克；日本到2020年須降至122克，中國到2020年須降至117克。也就是說，歐盟2021年排放法規(guī)已經(jīng)是全球最嚴(yán)的了，2030年排放目標(biāo)更是“嚴(yán)上加嚴(yán)”。

　　此外，歐盟委員會(huì)還為2030年的排放目標(biāo)設(shè)定了一個(gè)中期目標(biāo)，即到2025年歐盟新車二氧化碳排放量相比2021年減少15％，以敦促汽車制造商盡快采取行動(dòng)。該目標(biāo)出爐之后，各大車企叫苦不迭，他們認(rèn)為該目標(biāo)過于嚴(yán)苛，“2021年達(dá)標(biāo)都有難度，更遑論2030年的目標(biāo)了?！贝送?，歐盟還計(jì)劃出臺(tái)碳信用額制度，鼓勵(lì)車企加大對(duì)電動(dòng)汽車研發(fā)的投入。

　　當(dāng)前的歐盟新車二氧化碳排放法規(guī)要求，到2021年歐盟整體乘用車的二氧化碳排放量要達(dá)到95克/公里。按照2030年減排目標(biāo)，各大車企需在95克二氧化碳排放量的基礎(chǔ)上平均再減少三成，即66.5克/公里。無怪乎，這是全球最嚴(yán)的二氧化碳減排目標(biāo)。此前，歐盟委員會(huì)2008出臺(tái)二氧化碳減排法規(guī)，規(guī)定到2015年新車二氧化碳排放量降至130克/公里；2015年，歐盟出臺(tái)新的減排法規(guī)，規(guī)定到2021年新車二氧化碳排放量降至95克/公里。

　　除了設(shè)定更加嚴(yán)格的減排目標(biāo)，歐盟還對(duì)排放測(cè)試機(jī)制進(jìn)行革新，從根源上解決汽車尾氣實(shí)驗(yàn)室測(cè)試數(shù)據(jù)與真實(shí)路測(cè)數(shù)據(jù)之間存在不小差距的問題，將減排真正落實(shí)到位。從今年9月1日起，兩項(xiàng)全新的汽車尾氣排放法規(guī)在歐盟范圍內(nèi)正式生效。車企旗下新車必須經(jīng)過真實(shí)路測(cè)流程，才能在歐盟范圍內(nèi)通過注冊(cè)審批。

　　某汽車檢測(cè)領(lǐng)域?qū)＜冶硎?，全球統(tǒng)一輕型車排放測(cè)試規(guī)程WLTP以及真實(shí)駕駛排放測(cè)試RDE，這兩項(xiàng)測(cè)試將取代歐盟原有的NEDC測(cè)試。WLTP是聯(lián)合國制定的輕型車測(cè)試程序，由日本、美國、歐洲等國的專家共同制定，該測(cè)試程序在全世界范圍內(nèi)收集而來的真實(shí)行駛工況數(shù)據(jù)分析下進(jìn)行循環(huán)周期的劃分。WLTP是臺(tái)架測(cè)試，還要與RDE測(cè)試結(jié)合，RDE測(cè)試采用PEMS（便攜式排放監(jiān)控系統(tǒng)）設(shè)備作為檢測(cè)工具，測(cè)量車輛在道路上行駛時(shí)的排放指標(biāo)。這樣一來，汽車制造商無法再通過實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)“粉飾太平”，汽車尾氣排放數(shù)據(jù)變得更加真實(shí)、透明，但車企要想達(dá)到減排目標(biāo)也變得更加困難。