近日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布2017年第11號(hào)中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公告，備受矚目的《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱“《拆解規(guī)范》”）正式發(fā)布。

據(jù)了解，《拆解規(guī)范》是根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委發(fā)出《關(guān)于下達(dá)2013年第一批國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃的通知（國(guó)標(biāo)委綜合[2013]56號(hào)）》，凝聚了整車企業(yè)、電池企業(yè)、回收企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)、科研院所、高校等專家學(xué)者智慧，共同研究，經(jīng)過多次補(bǔ)充和完善完成的國(guó)內(nèi)首個(gè)關(guān)于車用動(dòng)力蓄電池回收利用的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

該《拆解規(guī)范》的正式發(fā)布，是動(dòng)力電池市場(chǎng)即將面臨“退役爆發(fā)期”，相關(guān)部門采取的 “未雨綢繆”之應(yīng)對(duì)。

未來5年，我國(guó)迎來車動(dòng)力電池回收利用的高峰。自2009年開始推廣至今，我國(guó)電動(dòng)汽車已發(fā)展了近8個(gè)年頭。在國(guó)家的大力支持下，近幾年新能源汽車爆發(fā)式增長(zhǎng)，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)50.7萬，今年市場(chǎng)銷量預(yù)計(jì)在80萬輛左右。而動(dòng)力電池的使用年限一般是5～8年，這意味著從今明兩年開始，我國(guó)動(dòng)力電池將進(jìn)入大規(guī)模的報(bào)廢期，到2020年，中國(guó)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量預(yù)計(jì)將達(dá)到20萬噸的規(guī)模，并且隨著新能源汽車的發(fā)展和時(shí)間的推移，動(dòng)力回收的壓力會(huì)越來越大。相關(guān)專家指出，車用動(dòng)力電池退役后，如果不進(jìn)行必要的回收和處理，不僅會(huì)造成資源浪費(fèi)，也會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。

動(dòng)力電池回收利用現(xiàn)狀亟待規(guī)范

國(guó)家之前已經(jīng)出臺(tái)了一些支持政策支持動(dòng)力電池回收利用并布局試點(diǎn)工作，越來越多的企業(yè)也開始著手布局動(dòng)力電池的回收，但需要指出的是，由于動(dòng)力電池回收利用剛剛起步，現(xiàn)狀存在亟待規(guī)范的地方。

1. 之前主管部門已經(jīng)陸續(xù)頒布了一些政策法規(guī)，但是真正將責(zé)任落實(shí)，明確處罰細(xì)則的法規(guī)還有待推出；

2. 其次，電池回收行業(yè)剛剛起步，尚未形成統(tǒng)一的管理。國(guó)內(nèi)目前電池品類規(guī)格多，生產(chǎn)企業(yè)多，車企多，回收企業(yè)零散，這些問題都不利于動(dòng)力電池集中規(guī)模化回收；

3. 動(dòng)力電池再利用的過程一般是將廢舊電池失效、拆解、檢測(cè)、篩選，接著二次重組再利用。但是新能源汽車的動(dòng)力電池由于體積比較大、能量密度高，回收處理過程比較危險(xiǎn)。動(dòng)力電池還涉及到重金屬、電解液以及環(huán)保問題，對(duì)動(dòng)力電池回收再利用而言，需要嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)與依據(jù)而開展。

《拆解規(guī)范》亮點(diǎn)

值得關(guān)注的是，此次獲批發(fā)布的《拆解規(guī)范》對(duì)廢舊動(dòng)力電池回收利用的安全性、作業(yè)程序、存儲(chǔ)和管理等方面進(jìn)行了嚴(yán)格要求，該標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將在一定程度上解決行業(yè)性的發(fā)展難題，對(duì)規(guī)范我國(guó)車用動(dòng)力電池的回收利用及拆解、提高專業(yè)性技術(shù)、完善動(dòng)力電池回收體系等必將產(chǎn)生重大意義。