從本質(zhì)上說，中國在2009年2月11日已經(jīng)打算實施世貿(mào)組織的裁決，并已根據(jù)協(xié)議展開評估，以確保協(xié)議的執(zhí)行。然而，中國強(qiáng)調(diào)，立即執(zhí)行協(xié)議是“不切實際的” ，它需要一個“合理的時間” 來確保實施。這次爭議獲勝的主要是美國和歐盟，鑒于汽車業(yè)目前在全球經(jīng)濟(jì)放緩的下的不利形勢和黯淡前景，他們急切的想要中國盡快實施相關(guān)條例。

在2009年1月15日，世貿(mào)組織的對去年年底正式通過了世貿(mào)組織的上訴進(jìn)行裁決，即大陸非法歧視國產(chǎn)與進(jìn)口汽車零部件違反了它在世貿(mào)組織的法律承諾。

爭議采取了中國在2004-2005年期間進(jìn)行的一系列立法措施，即政策8（“發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的政策”），法令125（“進(jìn)口汽車零部件當(dāng)作車輛的行政措施”），公告4（“進(jìn)口汽車零部件的核查規(guī)則”）。

由于這些法律，中國當(dāng)局增加15 ％的額外費用，其中10 ％的正常關(guān)稅進(jìn)口汽車零部件的進(jìn)口部件占60 ％或以上的價格相對應(yīng)的完整的車輛或具體組合的進(jìn)口汽車零部件用于組裝汽車?？傟P(guān)稅的25 ％ ，完整的進(jìn)口部件實際上相當(dāng)于進(jìn)口車輛的關(guān)稅。上訴機(jī)構(gòu)已經(jīng)證實，這種情況不符合世貿(mào)組織的非歧視原則，以上作為GATT的第三條規(guī)定。

在這方面，上訴機(jī)構(gòu)在爭議中采取措施“刺激制造商相對國產(chǎn)零件限制其使用進(jìn)口零部件” 。此外，還確定：“在這場爭議中實行的行政程序和相關(guān)延誤問題采取的措施，如果制造商都使用專門的國產(chǎn)零件，這可以完全避免使用進(jìn)口零部件” 。上訴機(jī)構(gòu)的結(jié)論是： “這些刺激‘影響′中國國內(nèi)市場進(jìn)口汽車零部件的競爭” 。

根據(jù)投訴人的爭端，即歐盟，美國和加拿大，對整個中國進(jìn)口汽車零部件的登記，監(jiān)測和征稅制度是不公平的，其目的是阻止進(jìn)口，將有助于推動中國國內(nèi)汽車制造業(yè)和外國零部件制造商的業(yè)務(wù)遷移到大陸。據(jù)美國貿(mào)易辦事處的代表表示，2006年中國客運車輛前三名生產(chǎn)者中外合資企業(yè)與上海通用汽車成為最大的生產(chǎn)者，銷售413,400輛，其次是上海大眾銷售352,000輛和一汽大眾銷售350,000輛。

此外，貿(mào)易商同時應(yīng)意識到經(jīng)濟(jì)爭議的嚴(yán)重性。中國汽車市場190億美元（ 12歐元億美元）是世界第三大，僅次于美國和日本，并且正在不斷增長。在2007年的頭8個月，中國汽車進(jìn)口激增72 ％至48.4億美元。同一期間，美國出口汽車零部件到中國價值8.4億美元。歐盟委員會估計，歐盟出口汽車零件到中國超過30億歐元，而2007年歐盟汽車制造商在中國生產(chǎn)的汽車占25 ％。

中國現(xiàn)在撤回與世貿(mào)組織相悖的“在一段合理的時間”的措施，否則有可能面臨巨大的貿(mào)易制裁。在這方面，香港的讀者可能會注意到一些警報，未來歐盟任何懲罰不一定只會針對中國汽車行業(yè)，而且中國主要出口到歐盟的其他企業(yè)也會受到牽連。因此，除了汽車行業(yè)以外中國其它主要行業(yè)可能也因為不尊重世貿(mào)組織而受到裁決。

為此，歐盟可能要求，根據(jù)世貿(mào)組織規(guī)則的執(zhí)行和實施，授權(quán)報復(fù)中國。在這種情況下，中國在固定合理的時間內(nèi)未能遵守世貿(mào)組織的建議和規(guī)定，除非在20天以內(nèi)有令人滿意的賠償，否則報復(fù)性措施可能適用于所有的商品領(lǐng)域。