根據(jù)歐洲議會(huì)2006年底表決通過(guò)的歐盟委員會(huì)的一項(xiàng)規(guī)定，從2009年9月1日起，歐盟銷(xiāo)售和行駛的民用車(chē)輛包括以柴油為燃料的汽車(chē)，都要執(zhí)行歐洲5號(hào)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。此前出廠的載重、工程和農(nóng)用柴油車(chē)，如在歐盟成員國(guó)境內(nèi)使用，也需加裝特殊的尾氣過(guò)濾裝置，以符合歐洲5號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)，不過(guò)實(shí)施日期可延緩一年。此外，從2009至2014年，歐洲汽車(chē)尾氣排放控制將逐漸過(guò)渡到更加嚴(yán)格的歐洲6號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。

        歐洲5號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車(chē)尾氣排放的限制更加嚴(yán)格表現(xiàn)在多方面。以柴油車(chē)為例，歐洲4號(hào)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，柴油小客車(chē)的氮氧化物排放量為每公里250毫克以下，載重卡車(chē)為390毫克以下，而歐洲5號(hào)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)此的限制分別為180毫克和280毫克。歐洲6號(hào)標(biāo)準(zhǔn)則更進(jìn)一步，規(guī)定柴油小客車(chē)氮氧化物的排放量每公里不得超過(guò)80毫克，載重卡車(chē)不超過(guò)125毫克。也就是說(shuō)，8年之后，歐盟行駛的各類(lèi)汽車(chē)，氮氧化物排放量將比現(xiàn)在減少三分之二以上。

        此次歐盟制定的汽車(chē)尾氣排放新規(guī)，將柴油車(chē)作為重點(diǎn)“照顧”對(duì)象，是有其現(xiàn)實(shí)考慮的。據(jù)歐洲汽車(chē)制造商組織統(tǒng)計(jì)，近幾年來(lái)，歐洲柴油動(dòng)力車(chē)日益增多，不僅大型載重汽車(chē)多以柴油為燃料，現(xiàn)有的小客車(chē)中，也有三成多裝置了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。新銷(xiāo)售的小客車(chē)中，柴油車(chē)的比例更是達(dá)到了50%，而且還在提高。據(jù)測(cè)算，柴油車(chē)可以比汽油車(chē)節(jié)省20%以上的燃料費(fèi)，而且動(dòng)力更強(qiáng)，同等數(shù)量的燃料，可以比汽油車(chē)多跑近一倍的路程。近年來(lái)原油價(jià)格不斷攀升，成品油價(jià)格水漲船高，柴油汽車(chē)以其經(jīng)濟(jì)、節(jié)油的優(yōu)勢(shì)吸引了越來(lái)越多的開(kāi)車(chē)者。不過(guò)，柴油汽車(chē)也存在著尾氣排放量相對(duì)較高的問(wèn)題，因而歐盟需要通過(guò)制定新的排放標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)汽車(chē)企業(yè)對(duì)柴油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣系統(tǒng)等進(jìn)行改造，以及對(duì)柴油燃料進(jìn)行深入的環(huán)保研究，最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。此次汽車(chē)尾氣排放新規(guī)制定之后，歐盟環(huán)保機(jī)構(gòu)特別關(guān)注7人以上的柴油旅行車(chē)和四輪驅(qū)動(dòng)的吉普車(chē)(SUV)的達(dá)標(biāo)情況。目前風(fēng)靡歐洲的SUV幾乎100%使用柴油燃料，為加強(qiáng)環(huán)保，歐盟特地限定這一車(chē)型將于2012年提前兩年實(shí)行歐洲6號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)。

        歐盟委員會(huì)主管企業(yè)和工業(yè)政策的副主席維爾厄根曾表示，歐盟尾氣排放的兩項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)的通過(guò)，表明了歐盟對(duì)于環(huán)境和氣候變化的重視程度。歐盟業(yè)界專(zhuān)家認(rèn)為，當(dāng)前世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入成熟發(fā)展期，隨著發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)崛起，汽車(chē)保有量會(huì)越來(lái)越大，而減少汽車(chē)尾氣排放，不僅關(guān)系到氣候變化，同時(shí)也是未來(lái)汽車(chē)企業(yè)增加競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，誰(shuí)能占據(jù)主動(dòng)，誰(shuí)就可能成為行業(yè)的領(lǐng)跑者。自2005年1月1日歐盟執(zhí)行歐洲4號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)后，基本是5年執(zhí)行一個(gè)新規(guī)，為了達(dá)標(biāo)，歐洲車(chē)輛技術(shù)研究部門(mén)和制造企業(yè)，都要運(yùn)用更先進(jìn)的技術(shù)改進(jìn)車(chē)輛與燃料的環(huán)保水平。一旦歐洲汽車(chē)制造業(yè)拿出符合歐洲5號(hào)和6號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，在未來(lái)以環(huán)保為優(yōu)先目標(biāo)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，便有可能成為強(qiáng)者。

        為實(shí)施歐洲5號(hào)和6號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，歐盟將強(qiáng)制推行有關(guān)管理措施。第一，在2009年9月和2011年1月之前，所有柴油車(chē)必須安裝符合歐洲5號(hào)和6號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的尾氣過(guò)濾器；第二，對(duì)汽車(chē)制造和維修企業(yè)進(jìn)行規(guī)范，在規(guī)定期限到來(lái)時(shí)，新車(chē)銷(xiāo)售時(shí)必須公布環(huán)保數(shù)據(jù)，執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)；第三，對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)進(jìn)行達(dá)標(biāo)改造，并建立完整的環(huán)保資料檔案，供維修企業(yè)查閱。

        有關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為，歐盟汽車(chē)尾氣排放新標(biāo)準(zhǔn)的推出，也為能源和化工業(yè)的發(fā)展提供了新的機(jī)會(huì)，它們將投入更多的人力、物力和財(cái)力，研究利用生化、植物及可再生資源轉(zhuǎn)化燃料的新途徑，以便從根本上解決汽車(chē)尾氣排放對(duì)大氣的污染問(wèn)題。一旦汽車(chē)新燃料研發(fā)取得突破，必將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)和環(huán)保效益。