在歷經(jīng)多年的艱難談判之后，各國于2025年4月11日達成一項具有里程碑意義的協(xié)議，致力于減少全球航運業(yè)的溫室氣體排放。新協(xié)議不僅確立了強制性燃料標準，還引入了全球范圍的碳定價機制。
這項協(xié)議是在聯(lián)合國國際海事組織海洋環(huán)境保護委員會會議上達成的，其核心目標是到2050年實現(xiàn)全球航運業(yè)凈零排放。協(xié)議預計將于2025年10月正式通過，并于2027年開始實施。
新規(guī)定將適用于總噸位超過5000噸的大型遠洋船舶，這類船舶目前約占全球海運二氧化碳排放總量的85%。
國際海事組織秘書長阿森尼奧·多明格斯對這一突破表示歡迎，并強調(diào)國際社會在氣候行動方面的合作精神。
他表示：“《防止船舶造成污染公約》附件六修正案草案的通過，標志著我們在應對氣候變化、推進航運現(xiàn)代化方面邁出了關(guān)鍵一步。這也體現(xiàn)了國際海事組織切實履行其承諾。”
《防止船舶造成污染公約》附件六專門針對船舶空氣污染，涵蓋了包括能效在內(nèi)的多項強制性規(guī)定。該公約現(xiàn)已有108個締約方，按噸位計算約占全球商船隊的97%。
談判過程緊張
本輪談判于2025年4月11日在倫敦閉幕。據(jù)媒體報道，包括美國在內(nèi)的十余個國家對協(xié)議框架曾提出反對意見，最終協(xié)議經(jīng)表決獲得通過。
國際海事組織
航運轉(zhuǎn)型的分水嶺
新框架采取“雙軌制”推進減排：一是設(shè)立逐年降低的全球燃料溫室氣體強度標準，二是推行碳定價機制，對排放超標的船舶收取費用。
根據(jù)新制度，高排放船舶需通過購買“補償配額”等手段抵消超標排放；而實現(xiàn)零排放或接近零排放的船舶將有資格獲得經(jīng)濟激勵，推動市場向更清潔的海上運輸過渡。
支持最脆弱國家
協(xié)議的核心組成部分之一是設(shè)立“國際海事組織凈零基金”。該基金將利用碳定價機制所產(chǎn)生的收入，為發(fā)展中國家的技術(shù)創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和減排轉(zhuǎn)型提供支持。
基金也將特別用于減緩新規(guī)對小島嶼發(fā)展中國家和最不發(fā)達國家?guī)淼臐撛谪撁嬗绊?，幫助這些國家更公平地參與全球航運綠色轉(zhuǎn)型。
后續(xù)步驟：通過與實施
修正案草案計劃于2025年10月正式提交國際海事組織會議審議，如獲通過，將于2027年起生效。
留出的兩年過渡期旨在為各方提供充分時間，以調(diào)整運營模式并投資于替代燃料和新技術(shù)。
關(guān)于國際海事組織：國際海事組織是聯(lián)合國專門機構(gòu)，負責全球航運安全、安保以及防止船舶對海洋和大氣造成污染。該組織成立于1948年，總部設(shè)在倫敦，主導制定了多項重要國際公約，包括《國際海上人命安全公約》和《防止船舶造成污染公約》等。
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