對(duì)新機(jī)動(dòng)車(chē)輛產(chǎn)生的空氣污染的控制：對(duì)第2級(jí)機(jī)動(dòng)車(chē)輛排放法規(guī)的修改；建議規(guī)則
目前，EPA建議對(duì)現(xiàn)行第2級(jí)機(jī)動(dòng)車(chē)輛法規(guī)作最少修改（65 FR 6698，2000年2月10日，下文稱為第2級(jí)規(guī)則）。根據(jù)第2級(jí)規(guī)則，這些建議修改符合我們的最初意圖，為客車(chē)市場(chǎng)清潔柴油提供過(guò)渡符合調(diào)解方案。當(dāng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在輕型柴油排放控制技術(shù)方面取得快速進(jìn)步，并作為結(jié)果將能夠生產(chǎn)可以符合第2級(jí)項(xiàng)目最初管理要求的柴油汽車(chē)之時(shí)，柴油汽車(chē)在完全符合第2級(jí)要求方面還面臨某些限制性的技術(shù)挑戰(zhàn)。此舉將提供兩條自愿的過(guò)渡蘀代符合方案，來(lái)達(dá)氮氧化合物(NOX)的一系列嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，包括只限于高海拔、高速度/高加速度條件下的情形。這些臨時(shí)蘀代符合方案被設(shè)計(jì)為環(huán)境中立，如果制造商選擇它們，則被要求達(dá)到第2級(jí)項(xiàng)目中其它方面的較嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。這些蘀代方案只持續(xù)三型號(hào)年，在這段時(shí)間里，柴油排放控制技術(shù)將進(jìn)一步提高。在聯(lián)邦紀(jì)事的“規(guī)則和法規(guī)”部分中，我們未經(jīng)初級(jí)建議而將這些修改作為直接最終規(guī)則，因?yàn)槲覀冋J(rèn)為這些修改是非爭(zhēng)議修訂，且預(yù)見(jiàn)沒(méi)有反對(duì)意見(jiàn)。我們已經(jīng)在直接最終規(guī)則的導(dǎo)言中對(duì)這些技術(shù)修改的理由做了說(shuō)明。如果我們未收到反對(duì)意見(jiàn)，我們將不對(duì)該建議規(guī)則采取進(jìn)一步的行動(dòng)。如果我們收到反對(duì)意見(jiàn)，我們將接受此類(lèi)意見(jiàn)，撤銷(xiāo)直接建議規(guī)則中的該部分。這些部分將不再發(fā)揮作用。我們將所有公眾意見(jiàn)發(fā)表于根據(jù)這一建議規(guī)則制定的一項(xiàng)新的最終規(guī)則里。我們將不再對(duì)此舉制定第2個(gè)提意見(jiàn)時(shí)間。有意見(jiàn)的相關(guān)人士必須在此次時(shí)間內(nèi)提出意見(jiàn)。 相關(guān)的“直接最終規(guī)則”全文可以有下列網(wǎng)址獲得： http://a257.g.akamaitech.net/7/257/2422/01jan20061800/edocket.access.gpo.gov/2006/06-2979.htm http://a257.g.akamaitech.net/7/257/2422/01jan20061800/edocket.access.gpo.gov/2006/pdf/06-2979.pdf